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交强险第十年,承保端仍亏损近50亿
来源:, 添加时间:2016-11-14 查看次数:
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  •         11月11日,2015年交强险经营数据正式发布。在承保亏损与2014年47亿元相差不多的情况下,由于投资端的良好表现,2015年的经营利润较2014年的16亿元有了较大幅度增长。

      11月11日,2015年交强险经营数据正式发布。数据显示,2015年,交强险保费收入1571亿元,赔付支出1081亿元,赔付率72.1%,费用支出467亿元,费用率31.1%,承保利润亏损49亿元,承保利润率为—3.2%,但得益于2015年资本市场的良好表现,交强险在2015年投资收益率达到6.2%,投资收益达到93亿元,进而弥补了承保端的亏损,实现经营利润44亿元。在承保亏损与2014年47亿元相差不多的情况下,由于投资端的良好表现,2015年的经营利润较2014年的16亿元有了较大幅度增长。

    2015年交强险经营结果

      

    十年来交强险承保量数持续上升

      十年来交强险保费收入平稳增长

      

      实际上,自2006年7月1日以来,机动车交强险制度运行已满10年。10年来,在相关部委的共同努力下,交强险制度在有效化解社会矛盾、保护道路交通事故受害人利益、保障交通安全、维护社会和谐稳定等方面已取得了显著成效。

      一是保障作用日渐凸显。交强险制度的实施提升了公众的保险意识,越来越多的道路交通参与者享受到交强险提供的风险保障。从2006年7月至2015年底,交强险累计处理赔案1.6亿件(其中垫付抢救费用202万件),累计提取救助基金120亿元。交强险制度保障了交通事故受害人的生命权和健康权,安抚了受害人及其亲属的情绪,有效缓解了交通事故处理的压力,交强险及救助基金在交通事故领域救急、救难作用进一步显现。

    保障作用日益凸显

      二是服务能力不断提升。保监会先后建立了“交强险财产损失无责赔付简化处理机制”“交强险重大人伤事故提前结案处理机制”“交强险财产损失互碰自赔处理机制”和“直接向受害人支付赔款机制”,形成覆盖交强险财产损失及人身伤亡快速理赔的完整体系,提高了事故处理的效率。

    服务能力不断提升

      三是促进道路交通安全。在全国建立交强险费率与交通事故记录挂钩的浮动机制,多个省市建立酒驾与交强险费率联系浮动的制度,提高了驾驶人员的安全驾驶意识,对于降低交通事故的发生率起到了积极的作用。

    交通安全状况逐年改善

      四是辅助社会管理成效明显。按照国家税务总局、保监会有关联合发文的要求,各财产保险公司从2007年开始积极履行车船税代收代缴义务,有效堵塞税收征管漏洞,提高了税收征管效率。

    辅助社会管理成效明显

      但具体到经营结果上来看,开办10年来,交强险的经营情况始终未能尽如人意。统计过去10年的数据显示,过去10年,交强险已累计承保亏损538亿元,平均承保利润率达到了—6.4%,而得益于过去10年平均投资收益率4.1%的较好收益,在一定程度上弥补了交强险的亏损幅度,但过去10年的累计亏损仍然达到了194亿元,平均经营利润率也达到了—2.3%。

      而对于交强险承保端的连年亏损,中保协相关负责人表示,这一现象主要还是归因于交强险前端政府定价、后端市场经营的经营模式制约所致,具体来看,交强险的费率厘定主要由政府主导,采用一类一价即家用轿车一个价格、摩托车一个价格、运输车辆一个价格的模式,而这与当前商业车险一车一价的趋势明显背离,最终导致公司在承保上的风险无法用相应的费率来体现,同时,由于交强险是政府主导的强制性险种,因此无论车辆在去年风险多高,保险公司都无法拒保,而由此导致的直接结果就是经营结果只能由保险公司承担,也就意味着保险公司面对高风险客户只能承担亏损的结果。

      “我国的交强险应探索尝试纯商业化的经营模式,让交强险在充分的市场竞争中实现盈亏的平衡”上述负责人表示。

      此外,数据显示,近6年共有18个地区出现累计承保亏损,部分地区严重亏损,华东等经济发达地区的综合成本率甚至超过了115%,而在由政府主导的经营模式短期内无法改变的情况下,交强险分省定价作为解决地区经营失衡的次优方案也被反复提及。

    交强险地区经营失衡

      

      据悉,目前中保协在充分调研国内实际、研究十余个国外成熟市场的基础上已形成了专题报告,建议相关部委研究完善交强险制度。